Un tamponamento a bassa velocità, un urto in manovra contro un paletto, un paraurti che si sgancia dopo un contatto nel traffico di Corso Grosseto: danni che a prima vista sembrano solo estetici. Sulle auto moderne, però, dietro paraurti, calandra e parabrezza si trovano i sensori che fanno funzionare i sistemi di assistenza alla guida: frenata automatica d’emergenza, mantenimento della corsia, cruise control adattivo, sensori di parcheggio e monitoraggio dell’angolo cieco.
Per questo, dopo un incidente, non basta riparare ciò che si vede. Serve un controllo ADAS dopo l’incidente che verifichi se radar, telecamere e sensori sono integri, posizionati correttamente e in grado di “leggere” la strada come previsto dal costruttore. In questa guida vediamo quali componenti vanno controllati, quali segnali non sottovalutare e come gestire la verifica a Torino Nord.
Se vuoi approfondire il funzionamento della procedura di calibrazione vera e propria, trovi tutti i dettagli nella nostra guida dedicata alla calibrazione ADAS a Torino.
Perché un incidente può compromettere i sistemi ADAS
I sistemi ADAS funzionano grazie a sensori che osservano l’ambiente intorno all’auto da una posizione e con un’angolazione ben precise, stabilite in fase di progettazione. La centralina elabora i dati partendo dal presupposto che ogni sensore “guardi” esattamente nella direzione prevista.
Anche un urto modesto può:
- spostare o deformare le staffe che sostengono radar e sensori;
- disallineare un sensore di pochi gradi, senza che dall’esterno si noti nulla;
- danneggiare cablaggi e connettori nascosti dietro il paraurti;
- compromettere la trasparenza della superficie davanti al sensore (una crepa sul parabrezza, una verniciatura non idonea sulla zona del radar).
Il punto critico è proprio il disallineamento. Un radar frontale spostato anche solo di 1 grado, a 100 metri di distanza, “guarda” un punto spostato lateralmente di circa 1,7 metri: in pratica può confondere un veicolo nella corsia accanto con uno nella propria, o non rilevare correttamente l’ostacolo che ha davanti. Il sistema continua a funzionare, ma con informazioni sbagliate.
C’è poi un aspetto spesso trascurato: anche la riparazione può incidere sugli ADAS. La sostituzione di un paraurti, di un parabrezza o un intervento su assetto e convergenza sono tutte operazioni dopo le quali molti costruttori prevedono una verifica o una ricalibrazione dei sensori coinvolti.
Dove si trovano radar, telecamere e sensori sull’auto
La posizione varia da modello a modello, ma in linea generale i componenti ADAS si concentrano in alcune zone ben precise. Sapere dove si trovano aiuta a capire quali sensori possono essere stati coinvolti in un urto.
Parte anteriore
- Radar frontale: di solito nella calandra, dietro il logo del marchio o nella parte bassa del paraurti. Gestisce cruise control adattivo (ACC) e frenata automatica d’emergenza (AEB).
- Telecamera frontale: dietro il parabrezza, all’altezza dello specchietto retrovisore interno. Legge linee di corsia e segnaletica e collabora alla frenata d’emergenza.
- Sensori di parcheggio a ultrasuoni: i piccoli dischi integrati nel paraurti.
- Telecamera anteriore per la visione a 360°, spesso nella griglia.
Parte laterale
- Telecamere negli specchietti retrovisori esterni, sui modelli con visione panoramica.
- In alcuni casi, sensori per l’angolo cieco integrati nelle fiancate o negli specchietti.
Parte posteriore
- Radar posteriori laterali: agli angoli del paraurti posteriore, nascosti sotto la plastica. Servono al monitoraggio dell’angolo cieco (BSD) e all’avviso di traffico in uscita dai parcheggi in retromarcia (RCTA).
- Sensori di parcheggio posteriori e retrocamera, di solito vicino alla maniglia del portellone o alla targa.
Dal 2024 molti di questi dispositivi sono obbligatori su tutte le auto nuove immatricolate nell’Unione Europea: significa che una parte sempre più ampia del parco circolante, anche nelle utilitarie, monta sensori da controllare dopo un sinistro.
Paraurti danneggiato: attenzione a radar e sensori
Il paraurti è la parte dell’auto più esposta agli urti ed è anche quella che “ospita” il maggior numero di sensori. Dopo un tamponamento, anteriore o posteriore, conviene sempre porsi alcune domande:
- Il paraurti è solo graffiato o ha subito una deformazione, anche se poi è tornato in forma?
- Gli agganci interni e le staffe si sono spostati o rotti?
- Nella zona dell’urto si trovano sensori di parcheggio o radar?
Un paraurti in plastica può assorbire l’urto e riprendere la sua forma, mentre le staffe che reggono il radar dietro di lui restano piegate. È una situazione frequente nei piccoli tamponamenti in coda, per esempio nelle ore di punta in Corso Potenza o in uscita dall’area dell’Allianz Stadium nei giorni di partita.
Anche la riparazione del paraurti va fatta con attenzione:
- lo spessore e il tipo di vernice davanti al radar possono influire sul segnale; alcuni costruttori indicano limiti precisi;
- i sensori di parcheggio vanno reinstallati nella loro sede con l’orientamento corretto;
- dopo la sostituzione o lo smontaggio di un paraurti con radar, molte case automobilistiche prevedono la verifica dell’allineamento o la calibrazione.
Se il tuo paraurti ha subito un danno, trovi maggiori informazioni nella nostra guida alla riparazione paraurti auto a Torino.
Parabrezza e telecamera frontale: quando serve la calibrazione
La telecamera frontale è fissata al parabrezza tramite un supporto incollato al vetro. Questo significa che il parabrezza, oltre alla funzione di visibilità e sicurezza strutturale, fa da “base” per uno dei sensori più importanti dell’auto.
La verifica e la calibrazione della telecamera frontale sono generalmente necessarie quando:
- il parabrezza viene sostituito, anche con un ricambio di qualità equivalente;
- la telecamera viene smontata o sostituita;
- dopo un urto frontale il supporto della telecamera potrebbe essersi spostato;
- si interviene su assetto, convergenza o altezza da terra dell’auto;
- la centralina segnala errori relativi alla telecamera.
Anche una crepa o una scheggiatura nella zona davanti alla telecamera può disturbare la lettura della strada, con avvisi di corsia intermittenti o segnaletica letta male.
Se devi sostituire il parabrezza, è importante che il ciclo di lavoro preveda anche il controllo della telecamera: vetro nuovo e sistemi ADAS vanno considerati come un unico intervento. Maggiori dettagli nella pagina dedicata a sostituzione parabrezza e cristalli.
Quali segnali possono indicare un problema agli ADAS
Dopo un incidente o una riparazione, alcuni comportamenti dell’auto devono far scattare un campanello d’allarme:
- messaggi sul cruscotto come “sistema non disponibile”, “sensore ostruito”, “assistenza alla guida limitata”;
- spie accese relative a frenata d’emergenza, mantenimento corsia o angolo cieco;
- il mantenimento di corsia che corregge la traiettoria in modo anomalo, tende a portare l’auto verso un lato o si disattiva spesso;
- frenate improvvise o avvisi di collisione in assenza di ostacoli reali;
- il cruise control adattivo che non “aggancia” il veicolo davanti o regola la distanza in modo irregolare;
- sensori di parcheggio che suonano di continuo o non segnalano gli ostacoli;
- avvisi dell’angolo cieco che si attivano senza motivo o non si attivano affatto.
Attenzione, però: l’assenza di spie non garantisce che tutto sia a posto. L’autodiagnosi dell’auto rileva i guasti, ma non sempre è in grado di accorgersi di un sensore leggermente disallineato che continua a funzionare. È proprio per questo che, dopo un urto nella zona dei sensori, il controllo andrebbe fatto anche quando il cruscotto non segnala nulla.
Controllo e calibrazione ADAS: perché servono attrezzature specifiche
Controllare e calibrare i sistemi ADAS non è un’operazione che si può fare “a occhio”. Il procedimento richiede:
- diagnosi elettronica per leggere eventuali codici di errore memorizzati dalle centraline;
- verifica dell’assetto del veicolo, perché la calibrazione parte dall’asse di spinta delle ruote;
- pannelli target e attrezzature di posizionamento specifici per marca e modello, collocati a distanze e altezze precise;
- software del costruttore o equivalenti per avviare e completare la procedura;
- un ambiente idoneo: pavimento in piano, spazio sufficiente, illuminazione controllata.
A seconda del veicolo, la calibrazione può essere statica (in officina, con l’auto ferma davanti ai target), dinamica (su strada, a velocità e condizioni definite dal costruttore) o una combinazione delle due.
Al termine della procedura è buona norma ricevere un report che attesti l’esito della calibrazione. È un documento utile anche in chiave assicurativa e in caso di futura vendita dell’auto.
Se hai dubbi su eventuali errori elettronici, puoi approfondire anche il tema della diagnosi elettronica.
Assistenza ADAS a Torino Nord: Due Emme e i servizi convenzionati
Carrozzeria Due Emme, in Via Vittorio Cuniberti 47, a pochi passi dall’Allianz Stadium e dalla Continassa, segue da oltre trent’anni la riparazione di auto di ogni marca dopo un sinistro. Nel caso dei sistemi ADAS il nostro approccio è semplice: l’auto riparata deve tornare sicura, non solo bella.
Per questo, quando un danno o una riparazione coinvolgono radar, telecamere o sensori:
- valutiamo il danno e individuiamo i componenti ADAS interessati;
- eseguiamo la riparazione di carrozzeria, paraurti e cristalli;
- coordiniamo il controllo e la calibrazione ADAS con i centri specializzati convenzionati con cui collaboriamo, dotati delle attrezzature richieste dai costruttori;
- ti riconsegniamo l’auto con l’esito dei controlli effettuati.
In questo modo hai un solo punto di riferimento per tutto il percorso: non devi cercare da solo un centro di calibrazione né portare l’auto da un posto all’altro. Se il danno deriva da un sinistro, ci occupiamo anche della gestione della pratica assicurativa e ti mettiamo a disposizione l’auto sostitutiva gratuita.
Siamo facilmente raggiungibili da Madonna di Campagna, Corso Grosseto, Corso Potenza e da Venaria. Per prenotare una verifica chiamaci allo 011 7492562, scrivici al 345 7808894 oppure compila il modulo nella pagina contatti.
FAQ sui controlli ADAS dopo un incidente
Dopo un piccolo urto devo far controllare gli ADAS anche se non vedo spie accese?
Se l’urto ha interessato una zona in cui si trovano sensori (paraurti, calandra, specchietti, parabrezza), sì: un sensore leggermente disallineato può continuare a funzionare senza generare errori, ma con dati imprecisi.
La sostituzione del parabrezza richiede sempre la calibrazione della telecamera?
Sulle auto dotate di telecamera frontale, nella grande maggioranza dei casi i costruttori prevedono la verifica o la calibrazione dopo la sostituzione del vetro. Dipende comunque dal modello e dalle indicazioni della casa.
Quanto tempo richiede un controllo ADAS?
Dipende dal numero di sensori coinvolti e dal tipo di procedura (statica o dinamica). In genere si tratta di un intervento che si completa in giornata, ma i tempi vanno valutati caso per caso.
Il costo della calibrazione è coperto dall’assicurazione?
Quando la calibrazione è conseguenza diretta di un sinistro, spesso rientra nel danno da risarcire. Molto dipende dalla dinamica del sinistro e dalla polizza: in fase di gestione della pratica verifichiamo insieme a te cosa è possibile includere.
Anche la convergenza può influire sugli ADAS?
Sì. La telecamera e il radar frontale fanno riferimento all’asse di spinta delle ruote: un intervento su assetto o convergenza, o un urto che li altera, può richiedere una verifica dei sensori.
Posso guidare l’auto se un sistema ADAS risulta disattivato?
L’auto resta guidabile, ma senza l’aiuto di quel sistema. Il consiglio è di guidare con maggiore attenzione e far controllare il veicolo il prima possibile, senza fare affidamento su funzioni che potrebbero non essere attive o affidabili.
